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2018-12-13 10:04 来源:新浪中医

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  而下半场,忍无可忍的里皮就选择将半场梦游的王燊超换下场,或许正如银狐赛后所暗示的那样,像王燊超本场表现出来的斗志,真的会让里皮考虑对他永不叙用了。法布雷加斯开出短角球给阿扎尔,随后法布雷加斯跑向中路,吸引了右后卫罗贝托,带球的阿扎尔面前只有左后卫阿尔瓦一个人在逼抢,这对阿扎尔来说太容易了,他摆脱阿尔瓦,传给在禁区弧顶等候多时的威廉,无人防守的威廉低射破门,球从特尔施特根的左手边钻了进去,所有巴萨球员都站在射门路线的右边。

水谷隼作为多年的日本一哥,虽然比赛经验丰富,但在实力强大的马龙面前,只有被动挨打的份。凤凰网体育特约评论员刘慕贤北京首钢永远是体育话题界的流量担当。

  不过我要做好这份工作,我需要看到我的球员的斗志,但是看到今天的这些球员的表现,这让我感到困难。在边路我更自在,那是我的地盘。

  本次国家队集训,里皮征召了7名中场球员,蒿俊闵、何超、赵旭日、黄博文、蔡慧康、彭欣力、吴曦。明晚,贝尔领衔的威尔士队将与苏亚雷斯领衔的乌拉圭队争夺冠军。

我们也希望舒斯特尔能够早日带领一方走出困境,争取早日找到自己的状态。

  本赛季至今,沃尔共出战37场比赛,场均上场分钟,得到分篮板助攻。

  那么,需要解决的就是其他问题。作为球迷也是幸福的!2、有本事就去俄罗斯扳回一局,别欺软怕硬到荷兰撒野。

  明晚,贝尔领衔的威尔士队将与苏亚雷斯领衔的乌拉圭队争夺中国杯的冠军,展望决赛,贝尔直言:我们看了乌拉圭和捷克的比赛,乌拉圭队很强劲,我们的目标是最后取得冠军奖杯。

  在未来,始祖鸟也将继续践行对消费者的承诺,提供更丰富的户外社区活动体验。比赛第73分钟,中国队开出定位球,高准翼的头球攻门被对方门将单掌托出底线。

  美国名将克里斯特-科尔移动日没能找到手感,全轮仅抓住2只小鸟却吞下三个柏忌,还在15号洞吞下双柏忌,使次轮建立的五杆领先优势化为泡影,让出榜首位置,一杆落后,排名下滑至并列第四位;韩国球员池恩熙本轮交出无柏忌的记分卡,净收五只小鸟单轮67杆,和交出69杆的同胞金寅敬以及美国球员利泽特-萨拉斯一同以总成绩205杆低于标准杆11杆成为36洞领先者。

  要知道,击败过常规赛全部对手的,至今只有广厦一家,辽宁要想成为另一家,下一轮必须客战赢下依然在为一张季后赛附加赛门票拼命的广州,这比高速战胜青岛的难度大多了。

  (上官正)例如卡塔尔领土不大,东西边境之间只有50公里。

  

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当前位置: 泉州网-汽车频道 > 独家报道> 铸剑为犁之空气动力学

铸剑为犁之空气动力学 跑得太快容易起飞?

王啸辰 向Ta提问 两队最后打成1-1,威廉的表现最亮眼,除了一个进球,他还两次击中门柱。

来源:网通社 原创 2018-12-13 07:18

在上一期《铸剑为犁》选题中,我们介绍了源自军事领域的汽车轻量化材料,在这些新兴材料的帮助下,如今的汽车可以拥有更轻的重量和更高的强度,以此来提升其性能表现。那么现在问题来了,汽车的整备质量真的越轻越好?重量降低了会不会带来什么弊端呢?本期《铸剑为犁》选题我们就来聊聊另一项源自军事领域的技术:空气动力学。

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上期回顾:《铸剑为犁之轻量化材料 只为更轻更快更安全


如果飞机想飞的更高更快,自然需要非常轻盈的自重。同样的,在汽车轻量化成为主流方向的技术背景下,更为轻盈的车身在高速行驶时的稳定性也在受到很大的考验。通俗的讲,就是我们常说的某款车开起来感觉“发飘”,尤其是在高速行驶时这个现象会更加显著。为了解决这个问题,汽车工程师在研发新车时引入了原本属于航空领域的空气动力学。

速度越快 越需要考虑空气的存在

空气对于移动的物体到底有多大影响,其实简单想象一下就能理解。试想以下场景,在时速20km/h的车里把手伸出车外(有安全隐患,不建议真的这样做),你能感受到手心有清风徐来的感觉;速度提高到40km/h时,你的手开始受到较强的风压;继续将速度提高到80km/h,此时你需要调动手臂以及肩膀的肌肉,才能维持姿态;如果速度进一步增加到200km/h,你可能会面临手臂骨折的风险了。

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研究空气对高速运动物体产生的影响,就是空气动力学。在飞机发明之前,空气动力学主要应用于子弹等高速飞行物体的研究,并通过优化造型来实现更低的风阻和弹道稳定。

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与轻量化材料一样,随着航空工业的发展,飞行速度越来越快的飞机也促进了我们对空气动力学的认识。与子弹飞行时所面对的空气影响相比,飞行姿态变化更多的飞机所需要的空气动力学挑战要复杂许多。尤其是军用战斗机,除了要解决飞得起来之外,还得兼顾速度、机动性等等性能。

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出于对性能的要求,当时的战斗机设计师和工程师都在不懈余力的采用各种办法来改善飞机的气动性能,因此也增加了制造工艺难度和成本。正是由于经过第二次世界大战的洗礼,我们对空气动力学有了更为深刻的认识。

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如果说亚音速时代的飞机工程师已经被空气这个看不见摸不着的“魔鬼”虐的体无完肤,那之后飞机突破音速时代的挑战则可以用“惨不忍睹”来形容。在飞行器突破音速之前,会遇到一个被称为“音障”的物理现象,此时飞行器遇到的阻力骤增,升力突降,就算是凭借大功率引擎的“蛮力”突破音速,也无法有效解决超音速阶段飞行器可控性变低的问题。

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随着我们对飞机空气动力学特征的深入研究,最优化的设计造型其实已经被发现。因此,今天我们看到了许多最新型的战斗机无论来自哪个国家,其外形设计都能有许多相似的布局。与飞机刚刚诞生的年代相比,原本百花齐放的飞机造型到了今天已经越发雷同,虽然少了视觉上的新意,但却能为当今的飞机带来性能方面的飞跃。

空气动力学同样适用于汽车研发

与军用飞机的发展轨迹类似,汽车也在朝着越来越快的路线发展。上一期《铸剑为犁》选题我们介绍了汽车轻量化材料的发展,轻盈的车身加之更快的车速,空气对车辆行驶性能的影响也更为直接,因此在新车开发时工程师也需要考虑汽车造型的气动特征,并借助空气动力学来提高行驶性能。

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我们先看看空气动力学在赛车领域的应用。与一般的民用车相比,竞技运动中的赛车对于速度和性能的追求更为极致,因此赛车的气动外形也十分讲究。无论是F1、WRC或者DTM赛事,我们都能看到那些赛车身上“武装到牙齿”的空气动力学套件。

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与追求速度的赛车相比,民用车辆的速度相对要慢了许多,空气对车体行驶表现的影响也相对较小,因此并不需要通过大量造型夸张的气动套件。但是即便如此,我们还是能在量产车上看到许多符合空气动力学的设计特征,其主要用途更多的是出于对安全和舒适性的考虑。

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文章标签: 空气动力学 汽车设计 军事 技术 责任编辑:王啸辰
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