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2018-12-13 10:32 来源:凤凰网

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翼虎发动机叫板BBA底气何来?我们拆一台看原创

2018-12-13 00:15:46 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】谈起福特,不得不提福特的当家动力技术EcoBoost发动机,这个福特的杀手锏一直在发动机领域拥有着举足轻重的地位,路虎和沃尔沃等部分车型都相继用过这款发动机,排量也是覆盖着各种级别的车型,从诞生至今,EcoBoost发动机一直屡获各项殊荣,更是沃德发十佳动机的常客(动力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T),到底这款发动机有多牛?

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  就在上个月,我们把福特翼虎车体拆空了——15处硼钢结构的应用、高达1200MPa的屈服强度、合理的车身布局设计都让我们直观地感受到了福特车的安全。而卸下来的那台翼虎EcoBoost 245 发动机正是我们本次的“开刀”对象,今天我们就给大家拆开看一看。

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  其实福特在很早之前就开始研发涡轮增压发动机了,并且是第一批将涡轮增压技术结合到发动机上的车企。

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  之前我们聊过地球梦、创驰蓝天,可以说每个品牌都有自家发动机的核心技术,而福特EcoBoost的核心技术具体可以说三项:

  1:优化不错,发动机高效率,提高20%的燃油经济性,并降低15%的二氧化碳排放;

  2:低转速下具有强大扭矩输出,宽转速范围内响应优秀,大大提高了驾驶乐趣;

  3:更强的动力、体积小、重量轻,同级美系车理想的油耗。

福特翼虎EcoBoost245动力系统厉害之处

  不少开过翼虎的朋友都会问:“这真的是2.0T吗?!为什么可以这么快?!完全刷新了我对SUV的认知!”

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  其实在发动机上大量的运用铝合金材料不仅可以大幅减轻重量,而且发动机的运转噪音也会相应降低,外加热传导效率的提高能缩短冷启动热机时间。

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1、涡轮增压器是发动机的大力丸

  一款发动机想提高动力无外乎两种简单粗暴的方法:一部分是采用增加排量/缸数的方式或者加涡轮增压器。但在我国日益严苛的排放法规下,大排量已不被市场所推崇,更多的是采用小排量+增压方式,其中废气涡轮增压更受欢迎,其相比机械增压其效果更好,能耗消耗更小。

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  翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%,排气旁通阀全开;当占空比在20时,排气旁通阀全关。

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  值得注意的是,废气涡轮采用双涡轮管推动,可有效减少排气干涉,减低涡轮延迟。这一招足以提升发动机的低扭表现,让翼虎起步更加畅快。

2、缸内直喷是低油耗高性能的代表

  缸内直喷对于大伙来说也不会陌生。一开始就被大众广泛推广。然而福特早在千禧年初把这种技术应用在高级车上。现在福特几乎全系车型都采用这种技术,不仅有利于提升动力性能,而且还能提升燃油经济性,可以说缸内直喷是低油耗高性能的代表者。

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  若是运用传统歧管喷射方式,微小的油粒会吸附在管道壁上,汽油与空气的混合气受进气气流和气门关闭影响较大,而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内,能够精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,混合气不受进气气流和气门关闭影响。

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  缸内直喷技术通过喷油嘴直接往气缸内喷射汽油,极大的减少混合气在进气歧管的损失。新翼虎EcoBoost245缸内直喷使油气雾化更好,更加容易达到最佳的空燃比14.7:1,从而使发动机燃烧充分,达到最佳动力输出。

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  EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式:1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷,但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

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  当发动机在正常工作温度时,混合气按照均质工作模式产生。在这个模式下,空燃比为理论空燃比14.7:1(即空气与汽油的质量比为14.7:1)。汽油喷射是在进气行程,这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下,燃烧很大程度上相当于一个非直喷发动机的工作模式。

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  当发动机温度较低时,催化器加热工作模式可以用二次喷射为三元催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始,第二次发生在压缩行程,当进气门关闭后快速喷射,这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟,这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管,从而到达三元催化器。

3、 进排气可变气门正时技术

  福特翼虎EcoBoost 245发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术,而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加,这样一来EcoBoost 245发动机上的进排气可变气门正时技术,更多偏向燃油经济性,提升充气效率从而达到最优的燃烧。

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  Ti-VCT技术的主要作用有三个:1、提高发动机的稳定性。2、提升发动机的燃油效率。3、提升发动机的性能。

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  进气一侧有着4个油腔,而排气一侧只有3个油腔并每个油腔都带有回位弹簧。可变气门正时系统中,正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差,就能实现对气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就能够根据发动机负载,在各个转速区域都有很好的进排气效果,提升发动机效率。

 

既节能又高效 浅析广汽G-MC机电耦合技术

 

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